| 목침목(木枕木) wood sleepers |
레일을 소정 위치에 고정시키도록 지지함과 동시에 차륜의 하중을 넓게 도상에 분포시키기 위해 레일
밑에 깔아 놓은 목재 궤도 재료로서 분기부, 교량 및 급곡선부에는 목침목으로 충당하고 있음.
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| 무개(無蓋) |
“지붕 없는(뚜껑 없는, 덮개 없는)”으로 용어 순화 (바꿈말만 사용).
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| 무개차(無蓋車) gondola car, open wegon |
지붕이 없는 화차. 일반 화차 외에 석탄차, 장물차, 홉파카 등을 포함하여 부르는 경우도 있음.
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| 무궤도전차(無軌道電車) trackless trolley, trolley bus |
자동차를 구동하는 전원을 트롤리선에서 얻는 전기자동차. 가공복선식의 전차선에서 차량의 집전장치
를 통해 전력을 공급받아 레일을 이용하지 않고 노면위를 주행하는 버스형의 차량에 의한 수송기관
으로 트롤리버스라고도 하며, 노면철도와 버스의 중간 정도의 특성을 갖고 있다.
1) 노면철도와의 비교
<장점>
① 건설비가 적고 및 궤도보수비가 없다.
② 승차감이 좋다.
③ 타이어와 노면사이의 마찰계수가 크므로 1/10정도의 구배에도 운전가능하며, 속도를 향상 시킬
수 있다.
④ 보도에 근접해 정차할 수 있어 승강에 편리하다.
⑤ 고장차가 있어도 후속차에 영향을 주지 않는다.
⑥ 일반도로교통을 저해하는 경우가 적다.
⑦ 전식의 염려가 없다.
<단점>
① 대량수송에 적당하지 않다.
② 주행저항이 크므로 소요전력량이 크다.
③ 운전조작이 복잡하다.
2) 버스와의 비교
<장점>
① 운전의 안전도가 높다.
② 동력비가 적다.
③ 유해가스 배기가 없다.
④ 화재염려가 없다.
⑤ 승차기분이 좋다.
⑥ 운전이 용이하다.
<단점>
① 노면에서 운전상의 융통성이 적다.
② 운전할 수 있는 노선이 제한되어 있다.
③ 건설비가 많이 든다.
1시간당 승객밀도가 1500이하라면 버스, 1500~1700이면 무궤도전차, 그 이상은 노면전차가 유리
하다. 따라서 무궤도 전차는 중소도시나 신개발지등에 적당하다.
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| 무단입장자(無斷入場者) |
“불법입장자(不法入場者)”로 용어순화 (바꿈말만 사용).
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| 무도상궤도(無道床軌道, ballastless track, track without ballast) |
침목 및 레일등 으로만 구성되어 있고 자갈이 없는 도상으로 된 궤도.
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| 무배치간이역(無配置簡易驛) unmanned simplified station |
청 직원을 배치하지 아니하고 승무원에 의하여 여객을 취급하는 간이역과, 국유철도승차권류위탁발매
규정에 의하여 승차권을 발매하는 간이역 및 관리역장으로 하여금 화물취급을 하는 간이역을 말함.
【국유철도간이역설치규정】
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| 무선교신(無線交信) |
“무선통화(無線通話)”로 용어순화 (권장사용).
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| 무선국(無線局) |
무선전화장치와 이를 조작하는 자의 총체를 말함.【전기통신운용규정】
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| 무선방호(無線防護) train-protection by radio |
열차방호의 일종으로 지장열차의 기관사가 관계열차 또는 관계 정거장에 열차무선전화로 지장유무를
통보하는 방식.
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