| 궤도수준기(軌道水準器) track level |
좌우 양 레일의 고저 또는 캔트를 측정하기 위한 수평기. 일반적으로 목재로 되어 있으며 게이지의
중앙부에는 수준기가 장치되어 있음.
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| 궤도역학(軌道力學, track dynamics) |
철도에서 궤도 각부의 역학적 해석과 열차의 안전운행에 필요한 궤도와 차량과의 관계를 역학적으로
해석하는 학문이다. 궤도역학은 열차하중 또는 기상조건등에 의하여 궤도 각부에 생기는 응력, 변형,
진동등을 해석하여 궤도의 열화 또는 파괴와 열차중량, 속도, 열차종별, 통과톤수등의 관계를 분석
하여 적정한 궤도구조를 결정하므로서 궤도재료의 파손을 방지하고 궤도의 열화를 최소화 시키는데
그 목적이 있다.
<궤도에 생기는 응력 계산법>
1) 레일이 연속적으로 스프링으로 지지되고 있다고 하는 이론, 즉, “연속적 탄성지승체에 의하여
지지되는 보(무한탄성상의 모델)”라고 가정한 이론과,
2) 레일이 침목 마다에 있는 스프링으로 지지되고 있다고 하는 이론, 즉, “단속적 탄성지승체에 의하
여 지지되는 보(유한탄성상의 모델)”라고 가정한 이론으로 분류할 수 있다. 계산 결과는, 어느
방법이든 큰 차이는 없으나, 1)은 이론 연구에 편리하며, 2)는 실제적이다. 종래부터, 차량의
진입가능 여부나 궤도구조계산 등에 있어서의 궤도부담력의 계산에는 2)의 방법이 채용되어 왔으
나, 근래는 컴퓨터 계산에 적당하다는 이유로 1)의 방법이 채용되고 있는 실정이다.
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| 궤도연장(軌道延長, track length) |
부설된 궤도(철도선로)의 실측 길이의 합계. 전체 궤도를 1본으로 연결한 길이를 말한다. 궤도연장의
산정은 본선,부본선에서는 궤도본수에 그 구간의 선로연장을 곱한다. 또한 측선에서는 부설궤도의
실측 길이를 합하여 구한다.
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| 궤도용 수준기(軌道用水準器, track leveller) |
선로에서 좌우레일의 수평틀림, cant량을 측정하는데 사용된다. 게이지를 좌우레일 위에 놓고 중앙부
에 있는 기포의 다이얼을 조정 중앙에 맞추어 눈금판의 수치로 수준틀림 또는 cant량을 측정한다.
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| 궤도응력(軌道應力, track stress) |
열차하중에 의하여 궤도를 구성하는 레일,침목,도상에 생기는 응력
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| 궤도이설(軌道移設, moving of track) |
부설되어 있는 궤도를 선로개량,기타 조건으로 위치를 바꾸어 부설하는 것.
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| 궤도임시들기 및 복구(軌道臨時揚路및復舊, temporary upper and reconstruction of track) |
궤도재료 갱환, 궤도가 소정의 높이보다 내려왔을 때 일시적으로 궤도를 들어올려 소정의 작업을
완료한후 복구하는 것.
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| 궤도임시받침(軌道臨時受工, temporary support of track) |
궤도가 수해 등의 재해로 도상부분이 유실되고 궤광만 사다리모양으로 남아 있을 때 궤광을 새들,
레일빔 등으로 임시받침을 하는 것. 임시받침으로 열차를 서행으로 개통시키고 본복구 공사를 하게
된다
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| 궤도임시철거 및 복구(軌道臨時撤去및復舊, temporary removal and reconstruction of track) |
철도교량 침목이나 거더등을 갱환하거나 궤도밑에 시설물 등을 설치하고자 할 때 궤도를 임시철거하
고 소정의 작업이 완료된 후 궤도를 원래대로 복구하는 것.
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| 궤도임시철거(軌道臨時撤去, temporary removal of track) |
철도교량 침목이나 거더 등을 갱환하거나 궤도밑의 시설물 등을 설치 하고자 할 때 궤도를 임시로
철거하는 것.
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