| 곡선내방분기기(曲線內方分岐器) turnout on inside of a curve |
곡선 상에서 곡선의 내측 방향으로 분기하는 분기기로, 반경 300m 이상의 곡선에서 사용할 수 있음.
☞ 곡선외방분기기.
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| 곡선반경(曲線半徑) radius of curvature |
곡선 선로의 경우 곡선의 크기를 표시하는 단위로서 열차운행의 안전을 위하여 최소곡선반경을 정하
고 있으며 가능하면 곡선반경이 크면 클수록 직선에 가까우며,좋음. 기호 R로 표시.
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| 곡선보정(曲線補正, curve compensation) |
선로의 구배중에 곡선이 있을 때에는 열차의 저항은 구배저항이 가산되므로 이 경우에는 곡선저항과
동등한 구배량만큼 최급구배를 완화시켜야 한다. 이 경우 곡선을 구배로 환산하여 구배의 보정을
하는 것을 곡선 보정이라 한다. 이 보정은 선로의 상태, 차량의 구조, 열차의 편성과 속도 등에 따라
다르다. 일반적으로, [Gc = 600/R (‰)]식이 이용되고 있다.
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| 곡선부 확대(曲線部擴大, increment of width at curves) |
철도차량은 자동차와 달리 2개 또는 3개의 차축을 대차에 강결시킨 고정 차축으로 구성되어 있어
이것이 곡선을 통과할 때 전후차축의 위치 이동이 불가능 할 뿐 더러 차륜내는 플랜지(foange) 가
있어 곡선부를 원활하게 통과하지 못한다. 그러므로 곡선부 궤도에서는 직선보다 궤간을 확대 시켜야
한다. 이를 곡선부 확대라 하며 슬랙(slack)이라고도 하고 곡선의 내측 레일을 궤간 외측으로 확대
한다.
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| 곡선분기기(曲線分岐器) curved turnout |
궤도분기기의 일종. 기준선 측이 원곡선으로 되어 있는 것을 말한다. 분기선이 곡선의 어느 쪽으로
분기하느냐에 따라 내방분기기, 외방분기기로 구분함.
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| 곡선삽입(曲線揷入) |
“곡선 끼움, 곡선설치”로 용어순화 (병행사용).
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| 곡선외방분기기(曲線外方分岐器) turnout on outside of a curve |
곡선궤조에서 곡선의 외방으로 분기하는 분기기로, 반경 300m 이상의 곡선에서 사용할 수 있음.
☞ 곡선내방분기기.
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| 곡선저항(曲線抵抗) curve resistance |
1. 열차가 곡선 상에서 차륜의 윤연과 레일간의 마찰저항. 기존선 : 700/R(kg/t),
2. 신고속선 :
800/R(kg/t) - 시험선구 건설 후 실험치 산출계획. 곡선부에서 차륜과 레일간의 마찰저항 및
전향력에 의한 저항으로, 곡선반경, 캔트, 슬랙, 고정축거, 운전속도등과 관계가 있다. 차량중량
1ton당의 곡선저항(kg/t)은 다음 식과 같다.
또한, 모리손씨의 실험식에 따르면,
: 차량중량 1ton당 곡선저항(kg/t)
: 궤간(m)
: 고정축거(m)
: 차륜과 레일과의 마찰계수(0.1~0.27)
: 곡선반경(m)
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| 곡선정정계산기(曲線整正計算機, curve lining calculator) |
궤도 곡선부의 선형을 보정하기 위하여 사용하는 계산기.
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| 곡선표(曲線標) curve post |
1. 원곡선의 시점과 종점에 세우며 곡선반경, 캔트, 슬랙 등을 기입함.
2. 차량이 곡선부 궤도를 주행할 때 기관사가 곡선 반경에 규정된 속도로 운전할 수 있도록 궤도의
곡선 시종점에 세우는 표지의 일종이다. 표면에 곡선반경을 표시하며 이면에 Cant 및 slack 을
기입한다.
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