| 승차권발권기(乘車券發券機) self ticketing machine(STM) |
철도회원이 인터넷에서 승차권대금을 결제하고 역에서는 회원카드로 직접 승차권을 발권할 수 있는
기기. 인터넷 결제 승차권발권기
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| 승차권신용판매(乘車券信用販賣) issuance of railroad ticket by credit card |
지정된 창구 및 자동발매기에서 승차권 발매시 운임 요금을 현금으로 수수하지 않고 사용이 승인된
신용카드로 결제하는 것.
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| 승차권압날(乘車券押捺) stamping |
승차권 표면 또는 이면에 사용 용도에 따라 발매일자, 역명소인 등의 도장을 찍는 것. “압날(押捺)”
은 “날인(捺印)”으로 용어 개정.
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| 승차권전산발매시스템(乘車券電算發賣시스템) |
승차권 전산발매업무를 수행하기 위한 모든 장비(중앙컴퓨터, 단말장치, 통신장비 등) 및 전산프로
그램을 말함.【승차권전산발매 및 예약취급규정】
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| 시가철도(市街鐵道, street railway) |
시가지의 도로에 부설된 철도를 말한다.
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| 시간간격법(時間間隔法) time interval block system |
어느 일정한 시간적 간격을 두고 열차를 운전하는 방법. 이 방법은 열차가 예정된 시간에 다음역에
도착되지 않았을 경우, 즉 도중정차의 경우에도 후속열차는 일정한 시간이 경과하면 출발하게 되므로
보안도가 낮다. 따라서 열차속도가 낮고 편성이 짧은 열차가 운행되는 선구에서만 사용됨.
☞ 폐색, 공간간격법.
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| 시간비용(時間費用) time cost |
시간을 소비함으로서 발생하는 손실을 화폐로 표시한 단위. 시간당 가치에 대상 시간수를 곱하여
평가하며, 시간가치의 평가는 차종에 따라 여러 가지 방법이 있어 단위 시간당 소득에 의한 것, 절약
시간과 그것을 얻기 위한 지불액과의 관계 등이 있음.
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| 시간쇄정(時間鎖錠) time lock |
갑․을의 레버 상호간에서 쇄정하는 “갑”의 레버를 정위치로 복귀하고, 해정되는 상태가 된 “을”의
레버는 아직 일정 시분을 경과하기까지 해정되지 않는 연쇄를 말한다. 갑과 을의 상호간에 쇄정하는
갑의 압구를 정위로 복귀하여도 을의 압구는 일정시분이 경과할 때까지 해정되지 않는 것.
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| 시간지연계전기(時間遲延繼電器) time relay |
전기적으로 에너지가 공급되거나 차단되었을 때 그 계전기 연동이 바로 접촉되거나 개방되도록 제작
된 계전기. 완동, 완방계전기의 개정전 용어. ☞ 완동계전기, 완방계전기.
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| 시공기면(施工基面) track formation |
1. 선로 중심선에 있어서 노반의 높이를 표시하는 표준면을 말하며 노반의 한쪽 비탈면에서 타축까지
의 수평거리를 시공기면이라 함.
2. 선로중심선에 있어서 노반의 높이를 표시하는 표준면을 말하며, 노반의 한쪽머리에서 타측 비탈
머리까지의 거리를 시공기면폭이라 한다. 궤도를 직접 지지하는 노반은 천연지반의 경우도 있지만
일반적으로 자연의 지반에 흙은 더 돋거나 혹은 깍아서 만드는데 이러한 구조를 각각 성토, 축제,
절취라 한다. 노반표면은 시공기면 이라고도 하며 건설공사의 기준이 되는 높이이다. 노반 표면은
배수를 고려하여 3%를 표준으로 하는 배수 횡구배를 둔다. 시공기면의 폭은 노반 치수중 중요한
것으로 선로등급, 궤도구조, 작업성 및 안전성 등에 따라 결정한다
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