| 전기차의 견인력 |
차량의 주전동기에 전력이 주어짐으로써, 그 電氣子에 발생한 회전력이 차륜에 전달되어 차륜답면에
발휘되는 힘을 말함.
1) 지시견인력
동력차의 구조에 따른 견인력으로, 동력차 차체의 저항부 치차전달손실, 축수의 마찰손실등을
무시하고 치차전달효율을 1로 볼때의 견인력을 말함.
2) 동륜주견인력
전동기효율과 동력전달장치의 효율을 계산에 산입하여 차륜답면에 발휘되는 견인력을 말함.
3) 유효견인력
동력차 자체 및 그 견인하는 객차 또는 화차를 동시에 가속시킴에 유효하게 작용하는 견인력으로,
즉, 동력차의 동륜주견인력에서 동력차 자체의 주행저항을 감한 견인력임.
그러므로, 유효견인력은 동력차 주행저항의 대소에 따라 상이하며, 구배선상에서나 곡선구간에서
는 감소한다. 특히 출발시에는 출발저항에 의하여 감소하게 된다.
4) 정격견인력
주전동기의 정격전압, 정격전류에 대한 지시견인력을 정격견인력이라 하며, 일반적으로 출력이라
하는 것은 연속 또는 1시간 정격의 지시견인력을 쓰며, 전동기의 용량은 연속 또는 1시간 정격
전류에 대한 kw로 표시한다.
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| 전기철도(電氣鐵道) electric railway, electric railroad |
1. 전기를 동력으로 하여 열차 또는 차량을 운전하는 철도.
2. 집전방식에 따라 제3레일 방식, 암거방식(궤간 내 홈통을 설치하고 거기에 배치한 전극에 차체
상판 밑에 달린 집전봉을 접촉시켜 집전함)등이 있으며, 운전방식으로는 전기기관차열차와 전차
열차가 있음.
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| 전기통신회선(電氣通信回線) |
전기통신을 하기 위한 선로, 기기 및 기타 일체의 장치를 연결한 일련의 통신회선을 말함.
【통신시설보수규정】
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| 전도장치(傳導裝置) |
전철레버의 동작을 전철기에 전달해 주는 장치로 철관, 철관접속, 철관도차, 조오, 턴버클, 크랭크
류, 밀착조절간, 곡간, 철관보정기 등이 있음.
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| 전도최근정차역(前途最近停車驛) |
“가장 가까운 정차역”으로 용어순화 (바꿈말만 사용).
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| 전동방지제동(轉動防止制動) holding braking |
동력차 또는 객화차의 구름을 방지하기 위하여 제륜자를 차륜에 가볍게 눌러 이동하지 못하도록 하는
제동.
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| 전동압축기(電動壓縮機) electro-compressor set |
전기적인 에너지로서 전동기를 회전시키면 벨트 또는 접수에 의하여 압축기가 회전함으로서 공기를
압축하는 장치.
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| 전동열차방호(電動列車防護) electric-car protection |
전동열차의 방호에는 1종방호, 2종방호, 무선방호 등이 있으며, 일반적인 1종, 2종방호 방법과 다르
다. 즉 1종방호는 전동열차의 후부 전조등을 점등시키고 200m 이내에서 정지 수신호를 현시하는 것
이고, 2종방호는 전동열차의 후부 전조등을 점등시키고 지장지점에서 정지 수신호를 현시하는 방호
로, 일반적인 종별방호와의 차이점은 방호용품(신호뇌관, 염관)을 사용하지 않는다는 것임.
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| 전동열차승무사무소(電動列車乘務事務所) |
전기동차열차를 승무하는 열차승무원 또는 열차승무원과 동력차승무원이 소속된 승무사무소를 말함.
【운전취급규정】
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| 전동차(電動車) electric motor car |
1. 전동기에 의하여 동작되는 객차.
2. 교류, 직류, 교직류 겸용 방식 등의 전기를 동력원으로 하는 동력장치와 승객용 객실을 갖춘 차량
을 말한다.
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