•   전철기정위(轉轍機定位) normal position
• 
  포인트는 전철기에 의하여 임의방향으로 진로를 개통시킬 수 있으나 이것을 임의 상태로 방치하는 것
  은 운전보안상 대단히 위험하므로 평상시는 일정방향으로 개통시키고 사용이 끝나면 원래의 방향으로
  복귀시킨다. 이 경우 상시 개통되어 있는 방향을 전철기의 정위라 하며 반대로 개통되어 있는 방향을
  반위라 한다. 대개 운전회수가 많은 방향을 정위로 함.
  
  

•   전철기표지(轉轍機標識) point indicator, switch target
• 
  전철기의 진로를 표시하는 것으로 기계식 전철기는 정위에 있을 때는 짙은 남색(주간)과 자주색(야
  간)을, 반위에 있을 때는 등황색(주야간) 적색을 사용하며, 탈선전철기는 탈선하는 위치에 있을 때는
  앞․ 뒤 양면에 적색을 사용하고, 탈선하지 않는 위치에 있을 때는 등황색임.
  

•   전철기해정(轉轍機解錠) release of the points
• 
  전철기는 신호기와 연동이 되어 신호를 현시하면 진로쇄정이 걸려 전철기를 전환할 수 없게 되나
  열차가 통과한 후 신호기리버를 정위로 하여 전철기를 취급할 수 있는 상태를 해정이라 함.
  

•   전철기회로제어기(轉轍機回路制御器) switch circuit controller
• 
  전철기의 첨단레일의 동작으로 직접 전기회로를 개폐하여 전철기의 정위 또는 반위, 동작상태를 그
  접점에 의하여 표시하는 것.
  

•   전철설비(電鐵設備)
• 
  전기철도에서 송전선로․변전설비․전차선로와 이에 부속되는 설비를 총괄한 것을 말함.
  【전철전력시설규정】
  

•   전철용변전소(電鐵用變電所) railway substation
• 
  1. 전기철도 전원을 얻기 위하여 설치된 변전소.
  2. 전철의 에너지원인 전력을 외부로 부터 공급받아 전기차에 전력을 공급하기 위한 전기차운전용
  지상설비를 전철용 변전소라 한다.
  3. 전기철도용 변전소의 특징>
  1) 전기차는 기동과 정지를 빈번히 반복하므로 부하변화가 심하고 부하위치가 이동한다.
  2) 전기용량은 러시아워에도 충분하게 감당하여야 한다.
  3) 사고시에도 1개소의 변전소가 정전되더라도 수송전체 열차운행에 지장이 없어야 한다.
  4) 전차선로나 차량의 사고등으로 급전회로가 단락하는 경우 즉시 검출되어 확실하게 사고회선이
  차단되어야 한다.
  4. 변전소의 설치간격>
  1) 변전소는 부하의 중심에 위치해야 한다.
  2) 간격은 평균전압강하 및 최대강하가 허용 범위내에 있도록 결정한다.
  3) 변전소의 수를 결정하는 데는 건설비, 운전량 및 전력손실량의 합이 최소가 되도록 해야 한다.
  간격의 대략적인 표준은 다음과 같다.
  가. 시가철도 : 2~5km
  나. 교외 및 도시간 철도 : (600V)8~15km, (1500V)10~25km
  다. 전기기관차구간 : 20~30km
  5. 변전소의 종류>
  1) 수동 변전소
  2) 반자동식 변전소
  3) 자동식 변전소
  4) 원격감시제어식 변전소
  5) 단위 변전소
  6) 이동 변전소
  

•   전철장치(轉轍裝置) switch statue sign
• 
  분기기의 전환과 쇄정 등에 사용되는 장치의 총칭.
  
  

•   전철제어기(轉轍制御器) switch box or switch circuit controller
• 
  전기전철기의 일 부품으로, 전기제어기는 삽입형으로서 유극 2위 자기유지계전기이다. 정격은 직류
  24V, 120mP이고, 코일저항은 200Ω임.
  

•   전철표지등(轉轍標識燈) switch point lamp
• 
  수동전철기의 위치(전환방향)를 확인하기 위하여 설치한 등으로 청색과 등황색으로 식별함.
  

•   전축거(全軸距) total wheel base
• 
  2축차, 보기차, 기관차를 불문하고 1량의 최전위와 최후위 차축간의 중심거리를 말함. [동] 모든
  축간거리.